Le boîtier additionnel Numérique Digital est le plus répandu des kits de la gamme P-Tronic. Hormis Lexus, Mazda, Seat et Skoda, toutes les marques en proposent au moins un moteur turbo diesel Common Rail qui séquipe avec ce boîtier qui se branche à l'extrémité de la rampe commune.
Sur chacun de ces modèles, l'apport de puissance est disponible de façon permanente, Un boitier additionnel toujours actif est en effet l'unique manière de garantir que l'apport de performance peut directement s'exprimer lorsque le conducteur en manifeste le besoin par une sollicitation de sa pédale de gaz.
Chaque boîtier additionnel est étudié pour faire corps avec le véhicule pour lequel il a été conçu. Son action se base donc sur les valeurs de couple et de puissance d'origine pour offrir des gains de performances progressifs, en parfaite concordance avec le potentiel du véhicule et dans le respect de ses limites.
Précisons enfin qu'une fois installé, un boîtier P-Tronic ne nécessite aucun entretien.
En plus d’une augmentation de puissance et de couple, l’installation d’un boîtier additionnel P-Tronic dans un moteur turbo diesel génère une importante diminution de consommation de carburant. Celle-ci s’explique par le fait que la reprogrammation de l’injection implique une montée en couple plus rapide et donc une moindre sollicitation du moteur.
Quelques modèles que ce boîtier peut équiper : Audi, Seat, Skoda et VW TDI common rail, TSI et TFSI, Alfa Romeo et Fiat 1.6, 1.9, 2.3 et 2.4 JTDM, Chevrolet 2.0 VCDI, Dacia, Nissan et Renault dCi, Dodge RAM, Honda i-DTEC, Kia et Hyundai 1.5, 1.7 et 2.0 CRDI, 2.5 CRDI, Infinity, Jaguar 3.0D, Opel CDTI, Volvo D3, D4 et D5...
Le boîtier additionnel Numérique Digital est le plus répandu des kits de la gamme P-Tronic. Hormis Lexus, Mazda, Seat et Skoda, toutes les marques en proposent au moins un moteur turbo diesel Common Rail qui séquipe avec ce boîtier qui se branche à l'extrémité de la rampe commune.
