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Boîtier additionnel P-Tronic APT
Le boîtier additionnel APT s'adresse aux moteurs turbodiesel disposant d’une injection à Common Rail (à rampe commune). Il génère une adaptation du volume et du timing de l’injection de diesel tout en adaptant la pression du rail dans des tolérances prévues par le constructeur. Le résultat s'illustre pas son efficacité et sa fiabilité à long terme.
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Boîtier additionnel P-Tronic CR
Le boîtier P-Tronic CR se branche sur les injecteurs et se raccorde aux + et - de la batterie. Il est indiqué pour les moteurs à injection Common-Rail dont la rampe est fabriquée par Bosch, Delphi, Nippon Denso et Siemens. L'augmentation des performances est induite par un amorçage direct de la pompe, dépendant des caractéristiques des électrovannes d’injection.
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Boîtier additionnel P-Tronic IP
Destiné aux moteurs équipés d'un injecteur pompe Bosch ou Delphi, ce type de boitier additionnel P-Tronic est doté d'une double fiche ronde, conforme à celle d'origine, qui se connecte directement sur cet injecteur. Son fonctionnement en comparable à celui des boitiers pour injection à rampe commune. Les gains de performances sont donc obtenus par un amorçage direct induit par les caractéristiques des électrovannes d'injection selon les paramètres initiaux.
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Boîtier additionnel P-Tronic PT
Le P-Tronic PT est un boitier additionnel qui peut équiper les premières génération de moteurs turbodiesel à injection électronique. Ces moteurs sont équipés d'une injection classique de type Lucas ou Bosch VP37. Ce boitier permet d'excellents résultats en gains de performances et en baisse de consommation par une modification de façon dynamique des quantités de carburant injectées via un amorçage indirect de la pompe.
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Boîtier additionnel P-Tronic VP
Les pompes d'injection Bosch VP30 et VP44 sont pourvues d'un distributeur à piston radial qui nécessite de travailler avec un boitier additionnel très spécifique. P-Tronic a développé un dispositif avec fiches coulissantes d'origine constructeurs pour une connexion parfaite. Le boitier réceptionne, analyse, optimise et réinjecte les informations du réseau de données numériques en temps réel. Les gains de performances résultent donc d'un amorçage actif de la pompe d'injection.
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Boîtier P-Tronic Numérique Digital
Le boîtier additionnel Numérique Digital est le plus répandu des kits de la gamme P-Tronic. Hormis Lexus, Mazda, Seat et Skoda, toutes les marques en proposent au moins un moteur turbo diesel Common Rail qui séquipe avec ce boîtier qui se branche à l'extrémité de la rampe commune.
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Huile transmission 90 PA
Spécialement étudiée pour les différentiels autobloquant ou à glissement limité : voitures de compétition, 4 X 4, Tourisme, Engins forestiers ou de Travaux Publics. Tous ponts hypoïdes avec ou sans autobloquant fonctionnant avec des chocs, sous fortes charges et vitesses de rotation faibles ou charges modérées et vitesses de rotation élevées. Pour les ponts à glissement limité BMW, utiliser MOTUL HYPO SYNT LS 75W-140.
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Huile transmission ATF 236.14
Lubrifiant haute performance 100% Synthétique à basse viscosité, spécialement développé pour les Mercedes propulsion (RWD – Rear Wheel Drive) et 4x4 (AWD – All Wheel Drive), automobiles, SUV et véhicules utilitaires légers, équipés de boîtes de vitesses automatiques où la spécification « MBApproval 236.14 » est requise. Particulièrement adapté pour toutes les Mercedes équipées des boîtes de vitesses automatiques RWD à 7 rapports (NAG2) et tous les modèles AMG, ainsi que les boîtes de vitesses automatiques Mercedes à 5 rapports équipées d'un système de verrouillage à visco-coupleur, où la spécification « MB-Approval 236.14 » est exigée.
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Huile transmission ATF 236.15
Lubrifiant haute performance 100% Synthétique « Fuel Economy » à basse viscosité, spécialement développé pour les véhicules Mercedes, automobiles, SUV et véhicules utilitaires légers, équipés de boîtes de vitesses automatiques où la norme « MB-Approval 236.15 » est requise. Particulièrement adapté pour toutes les Mercedes équipées des boîtes de vitesses automatiques à 7 rapports (depuis 2010) et « 7G-Tronic », où la spécification «MB 236.15 » est exigée. Avant utilisation, toujours consulter le manuel d'entretien du véhicule.
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Huile transmission ATF VI
Lubrifiant haute performance 100% Synthétique à basse viscosité, spécialement développé pour les boîtes de vitesses automatiques modernes (mode manuel ou séquentiel, contrôle électronique...) équipées d'un système de verrouillage à visco-coupleur, exigeant un fluide répondant à la norme DEXRON VI. Particulièrement adapté pour les boîtes de vitesses automatiques, boîtes de transfert et directions assistés des constructeurs Américains GM, FORD, CHRYSLER…, Asiatiques HONDA, HYUNDAI, KIA, ISUZU, MERCEDES, MITSUBISHI, NISSAN, TOYOTA,... ou Européens FORD, OPEL,…
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Huile transmission DEXRON IID
Fluide de type ATF (Automatic Transmission Fluid) pour tous systèmes où la norme DEXRON II est préconisée. Boîtes de vitesses et transmissions automatiques, convertisseurs de couple, directions assistées, circuits hydrauliques, inverseurs marins... où la norme DEXRON
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Huile transmission DEXRON III
Fluide de type ATF (Automatic Transmission Fluid) pour tous systèmes où la norme DEXRON ou MERCON est préconisée. Boîte de vitesses automatique, convertisseur de couple, direction assistée, inverseur de marche de bateau, transmission hydrostatique et systèmes hydraulique ou mécanique, où la norme DEXRON ou MERCON est demandée.
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Huile transmission EPL 90
Toutes boîtes de vitesses, boîte/pont, et ponts hypoïdes sans autobloquant fonctionnant à charges et vitesses modérées ou boîtes de transfert, transmissions mécaniques sans engrenage hypoïde, réducteurs fonctionnant sous des charges modérées à fortes et des vitesses modérées à élevées.
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Huile transmission GEAR 300 75W90
Spécialement développé pour les véhicules de compétition : Circuit, Rallye, Raid... Toutes transmissions mécaniques, boites de vitesses synchronisées ou non, boîte/pont, boîte de transfert ou ponts hypoïdes sans glissement limité fonctionnant avec des chocs, sous fortes charges et vitesses de rotation faibles ou charges modérées et vitesses de rotation élevées..
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Huile transmission GEAR 300 LS 75W90
Spécialement développé pour les véhicules haute performance et de compétition : Circuit, Rallye, Rallye Raid, Transmission des véhicules électriques… Tous ponts hypoïdes avec glissement limité, boîte de vitesses avec différentiel à glissement limité intégré, transmissions mécaniques, boites de vitesses synchronisées ou non, boîte de transfert fonctionnant avec des chocs, sous fortes charges et vitesses de rotation faibles ou charges modérées et vitesses de rotation élevées et où le rendement de la transmission à besoin d’être amélioré par rapport a un grade 75W-140.
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Huile transmission GEAR COMPETITION 75W140
Spécialement développé pour les véhicules de compétition : Circuit, Rallye, Raid... Tous ponts hypoïdes avec glissement limité, boîte de vitesses avec pont à glissement limité intégré, transmissions mécaniques, boites de vitesses synchronisées ou non, boîte de transfert fonctionnant avec des chocs, sous fortes charges et vitesses de rotation faibles ou charges modérées et vitesses de rotation élevées.
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Huile transmission GEAR OIL SAE 90
Toutes transmissions, boites de vitesses manuelles et ponts fonctionnant sous de faibles charges, faibles vitesses de rotation et températures modérées, adaptées pour utiliser une huile minérale pure. Recommandé pour les transmissions ou boîtes manuelles de certains poids lourds et bus VOLVO, TERBERG, SEDDON ATKINSON, LEYLAND TRUCK-SCAMMEL, LEYLAND DAF et FORD (GB).
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Huile transmission GEAR V 90
Huile ricinée pour ponts arrières à vis sans fin, réducteurs à vis sans fin, et couronnes, en bronze montées sur certains véhicules anciens de la gamme PEUGEOT (203, 403 et 404), certains camions WILLEME et certains matériels de motoculture STAUB. Convient également à tous les équipements exigeants ce type de lubrifiant à base d’huile de ricin. A proscrire formellement comme huile moteur. Ne pas mélanger avec les huiles minérales ou synthétiques.
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Huile transmission GEARBOX 80W90
Recommandé pour les boites de vitesses bruyantes et/ou chargées. Toutes transmissions mécaniques, boites de vitesses synchronisées ou non, boîte/pont, boîte de transfert ou ponts hypoïdes sans glissement limité fonctionnant avec des chocs, sous fortes charges et vitesses de rotation faibles ou charges modérées et vitesses de rotation élevées.
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Huile transmission HD 85W140
Toutes transmissions mécaniques, réducteurs ou ponts hypoïdes sans glissement limité fonctionnant avec des chocs, sous très fortes charges et vitesses de rotation faibles ou charges modérées et vitesses de rotation élevées. Recommandée lorsque qu’un lubrifiant de grade de viscosité SAE xxW-90 recommandé par le constructeur résiste difficilement aux fortes charges, aux chocs ou aux températures élevées.
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Huile transmission HYPO SYNT LS 75W140
Spécialement étudié pour les ponts arrière de BMW avec différentiels à glissement limité à disques et avec différentiel à glissement limité EH (525i 4WD). Pour les ponts arrière de BMW sans différentiel à glissement limité à disques ou avec différentiel à glissement limité viscostatique (325i 4WD), utiliser MOTUL HYPO SYNT.
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Huile transmission MOTYLGEAR 75W80
Recommandé pour les boites "dures" et pour les boites Peugeot, Citroën, Renault… Toutes transmissions mécaniques, boites de vitesses synchronisées ou non, boîte/pont ou boîte de transfert sans glissement limité fonctionnant avec des chocs, sous fortes charges et vitesses de rotation faibles ou charges modérées et vitesses de rotation élevées.
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Huile transmission MOTYLGEAR 75W85
Toutes transmissions mécaniques, boîtes de vitesses synchronisées ou non, boîte/pont ou boîte de transfert sans glissement limité fonctionnant avec des chocs, sous fortes charges et vitesses de rotation faibles ou charges modérées et vitesses de rotation élevées. Spécialement adapté pour les véhicules des marques Nissan, Mitsubishi, Suzuki, Kia, Hyundai,…etc., et tous autres constructeurs recommandant une huile de transmission de grade SAE 75W-85.
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Huile transmission MOTYLGEAR 75W90
Lubrifiant de qualité Technosynthese® pour boîtes et ponts. Lubrifiant Extrême Pression pour transmissions mécanique. Pouvoir lubrifiant très élevé pour diminuer les frottements. Grande fluidité à basse température qui permet un passage des vitesses à froid très facile. Très grande facilité d'engagement des vitesses. Grade 90 à chaud garantissant la tenue du film d'huile sous fortes charges et/ou hautes températures et permettant de réduire les bruits de fonctionnement.
